日本弹簧钢和轴承钢研发动态

　　弹簧钢可分为3大类别：汽车悬簧用钢、小型部件的钢丝弹簧钢和板状弹簧钢。

　　SUP7是用于汽车螺旋弹簧的普通钢号，由于添加了2%的Si，与SUP6相比弹性*限和抗弹性衰减性都有所提高。

　　SUP9是用于汽车板簧、弹扭杆、稳定器的钢号，由于添加了提高淬透性元素Mn和Cr，可以热成型大尺寸的板簧和螺旋弹簧。

　　SUP10是用于汽车叠板簧的钢号，由于添加V并降低C含量，使钢在高强度化的同时还具有较好的韧性。

　　SUP12是用于汽车螺旋弹簧的、可进行冷、热成型的钢号，由于Mn和Si的添加保证了钢的淬透性和抗弹性衰减性，由于还添加了Cr等元素，钢具有良好的耐蚀性。

　　SUP13是用于汽车大型叠板簧和工程机械大规格螺旋弹簧的钢号，这种钢Φ100大规格线材都可以进行淬火处理。随着时代的进步逐渐开发出上述的、满足下列（1）~（4）项特性要求的弹簧钢钢种。

（1）荷重特性

　　为使配置弹簧的车辆和机械发挥出应有的功能，首先就要求弹簧具有符合规定的荷重特性。其次要求在限定的空间内安装符合规定荷重要求的弹簧。

（2）耐久性

　　耐久性指的是施加反复载荷直到疲劳断裂的载荷次数，次数越多，耐久性越好。耐久性不好的弹簧会发生早期断裂。

（3）抗弹性衰减性

　　即使仅施加远小于使弹性材料发生变形的负荷，经过长时间的负荷作用，弹性材料也会发生变形，这种现象叫做弹性衰减。弹簧抗弹性衰减性不良，会导致车身高度下降，行驶性和乘坐舒适性下降。

（4）耐蚀性

　　弹簧如果在荷重状态下发生腐蚀，就会在弹簧表面上出现小的腐蚀孔。这种腐蚀孔会发生应力集中，导致腐蚀断裂。此外，由于锈蚀，氢会侵入弹簧导致延迟断裂，使弹簧出现早期失效。  

　　20世纪80年代的SUP7、SUP12的*大设计应力是1000MPa，后来由于高温硬化和高温喷砂技术的采用，*大设计应力提高到1100MPa。在日本经济高速增长的2000年前后，开始了弹簧钢新材料的开发，通过添加昂贵的合金元素，开发出低钛磷铁和1300MPa级弹簧钢独特新产品。